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文/李鹏

青铜峡铁路支线是青铜峡水利枢纽建设期间的重要交通线路，现存青铜峡火车站至河西仓库(唐徕渠与滨河大道交叉处) 5.1公里铁路，遗留有横跨秦渠、汉渠、西河口等处的混凝土铁路桥墩。

这条有着半个世纪历史的铁路，为宁夏黄河两岸的物资运输及工业发展起着重要作用。

目前虽已停止运营多年，但与沿线分布的一批各具特色的老工厂遗存，构成了青铜峡铁路支线工业遗产景观带，见证并记录了宁夏工业的变革与发展。

1960年1月包兰铁路吴青支线通至余家桥（李鹏提供）

1960年1月10日，包兰铁路在宁夏境内的第一条铁路支线吴(忠)青(铜峡)铁路支线青铜峡车站到余家桥段正式通车，为当时正在建设的青铜峡水利枢纽工程交通运输起到了重要作用。

该支线1958年10月23日开工修建，由青铜峡工程局、兰州铁路桥梁队、钉道队负责承建，吴青支线青余段全长8.47公里，原计划西接包兰铁路、东接青太（青铜峡到太原)铁路(后工程下马)。

铁道线路从青铜峡站起始，横跨黄河，越过唐徕渠、秦渠、汉渠等3道渠，至河东余家桥站结束。

当年施工现场（李鹏提供）

在青铜峡水利枢纽工程建设期间，铁路支线与黄河两岸电站、副厂房、拌和厂、五大台砂料场、河西仓库、西河口砾石场之间，有8公里多的标准轨铁路和36公里多的窄轨铁路相连。铁轨和钢桥是利用国家铁路换下的旧器材铺设架筑的。

建设这一系统，年运输量达11万吨，最高月输量为1.2万吨，不仅满足了工程需要，且对繁荣地方经济发挥了一定作用。

当时，在青铜峡工地和料场分布有混凝土运输线、材料运输线、砾石运输线、材料和机组运输线等4条主要铁路线路。

混凝土运输线铺设1000毫米窄轨距铁路，从河西拌和厂经唐徕渠混凝土两用斜桥(现已拆除)至西坝头；砂料运输线铺设1435毫米标准轨铁路，从河东五大台砂场分别经汉渠铁桥、秦渠混凝土桥、青铜峡黄河铁桥、唐徕渠铁桥至河西拌和厂；砾石运输线铺设762毫米窄轨距铁路，从西河口砾石场(滨河大道与青铜峡大桥收费站连接线区域)经西河口黄河两用桥(现仅遗存15个混凝土桥墩)、唐徕渠混凝土两用桥、跨线活动桥至拌和厂；材料和机组运输线铺设标准轨铁路，从青铜峡站经河西仓库、拌和厂、副厂房至坝头。

横跨秦渠的铁路桥梁遗迹（李鹏提供）

青铜峡工程局、余家桥粮油中转站、青铜峡石油库等多家单位在不同时期使用这段铁路支线。

1961年3月初，延安、榆林等陕北老区人民受灾，中央、国务院从新疆、河南等省区调拨了一批粮食，运粮火车皮从青铜峡站经铁路支线，跨越黄河铁桥运抵余家桥站，不到20天就完成了向陕北地区转运救灾粮食的任务。

从此事件可见，该铁路专线在承担黄河两岸物资运输方面起着多么重要的作用。

1965年，随着青铜峡工程河床电站混凝土浇筑至坝顶，铁路支线河东段全部拆除，仅保留青铜峡站至河西仓库段铁路供青铜峡石油库运送油料使用。

1980年，青铜峡水泥厂由铁路支线接入1公里专用线至厂区仓库。

随着公路建设的快速发展